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25万元以下电动汽车不赚钱?新势力高举高打有多难

发布时间:20-05-24

“5万~25万元价格的电动汽车几乎要全挂。”

近日,当威马汽车、前途汽车等一系列新造车企业陆续公布产品|价格时,行业内忽然兴起了一种声音,认为新造车企业做25万元以下的电动汽车没υ有出路。提出这≮种观点的不是旁人,恰恰是同样身处新造车势力之中的游侠汽车董事长卫俊。

卫俊为何会提出这种观点?25万元以下的电动车是否真的不被新造车企业看好?其背后又隐藏了哪些原因?当前,车企的产品才刚▣▤▥刚突破20万级Б别的天花板,仅入局几年的新造车势力如何在短时期内实现“高举高打“?这一系列的问题,值得思考。

高端化更利于树立品牌

记者注意到,当前“高举高打”的模式几乎⿻已经成为大部分新造Я车企业的固定出场方式。以蔚来汽车为例,其首款产品EP9就是一┍款高性能的电动超跑。蔚来汽车创始人、董事长李斌表示这款车更多的是要在赛场中参与比赛。

“我们可能会搞一个俱乐σ部,类似于跑马场的形式,让EP9成为●·赛场上的主角。”

李斌『告诉记者之所以会推出EP9,主要Ψ是出于对品牌提升的考虑。事─━实上,蔚来汽车的量产产品ES8同样剑指的是中高端车型市场。


去年年底,蔚来分别公布了创始版与基准版的定价,其中创始版车型定价为54.8万元,按○照北京地区的补贴标准购买,补贴后价格为47.54万元,而基准版定价为44.8万元,补贴后价格为37.54万元。能够看出,为了能在出场之际在消费者心目中树立“高大上”的形象,蔚来汽车无论是在打造赛道车型还是量产车型时,均是立足高端。

无独有偶,前途汽车的首款车型K50也是一款电动跑я车。不过※与蔚来不同的是,前途汽车将这款跑车定位为量产车型。不久前,前途汽车K50在苏州上市,并↔公布补贴后全国统一售价为68.68万元。售价公布后,立即在圈内引发热议。有业内人士甚至直言,以跑车切入市场,定价又如此高昂,难免令人为其捏一把冷汗。


此外,最近以廉价小型纯电动车入局的造车新势力电咖汽车,正式推出了旗下的高端子品牌ENOVATE。据电咖汽车董事长兼CEO张海亮介绍,新品牌ENOVAōTE与电咖商业模式将会不同,两者的关系类似于奥迪和大众的关系。ENOVATE的首款车型将定位于纯电动中大型SUV,首♀款产品将在30万元左右,对标对象锁定为特斯拉Model 3。这是电咖首次以如此高调的方式宣告自身进入主流竞争行列。

为何高端产品才是造车新势力的主流竞争区域,甚至令部分造车新势力冒着巨大的风险也要执意突围┌。艺行造车创始人兼CEO孙学琛告诉记者,当前∴中国的汽车消费正在进行全面升级,对于造车新势力而言,从高端车型入手更有利于其在消费者心目中树立҉形象,建立品牌。一旦品牌树立起来,其溢价能力很可观。

另有行业内人士认为,受制于高昂的研☏发与生产投入,造车新势力的盈利很难实现。因此除了努力降低成本以外,惟一平衡营收、努力获取利润的方法就是做高端车型,同时提℉高单价。对此张海亮也曾坦陈,电咖汽车推出高端品牌并非≈匆忙╝决定,这背后隐藏的是造车新势力求生存的无奈。

物美价廉=自寻死路?

记者注意到,“高举▶高打”并非是被所有新造车企业所认可的方式,也有部分企业的新品定价集中在10万~20万元之间,甚至更低。那么这部分Й造车新势力是否如卫俊所言:几乎全要挂?

以近日公布新车具体配置和售价的威马汽车为例。其首款量产车——纯电动SUV EX5的售价,包括3款车型共6个配置,售价17.98万~29.88万元,补贴后售价为11.23万~21.63万元。

此外,EX5还推出了出行合作版,指导价仅为16.65万元,补贴后售价为9.9万元。然而在售价如此之低的情况Ξ下,威马EX5仍然标配了8探头前/后泊车雷♧达、LED前后大灯、人脸识别、电动折叠后视镜、可电动调节的真皮座椅等高级配置。☞一位造车新势力内部人士坦言:“威马汽车这么高的配置,要是让我们造出来还卖这个价格,估计得亏钱。”

然而↹威马方面对此似乎早有考虑。威马汽车创始人、董事长沈晖认为,造车新势力还有2~3年的窗口期,必须年超过10万辆才能活下来。可见,威马汽车▌是想通过较√低的定价迅速抢占市场,并形成规模效应。

目前量√产车价格在25万元以下的还有云度新能源与小鹏汽车等。无形之中,新造车企业之中已划分成两大阵营。有业内人士认为,造车新势力推出价格相对较低的产品,或许更利于其抢占市场。毕竟作为新进入市场的品牌,造车新势力并不具Ⅰ备太多品牌上的优势〩,而此时低价或许能够成为迅速扩大销售规模的敲门砖。


事实上,记者也注意到,目前不少推出高端产品的造车新势力,其第二款车型的规划都相对平民化,比如蔚来ES6。由此可见,高端化产品其实更多的是造车新势*力出于提升品牌的目的而打造的,在后续的竞争中,造车新势力还是需要通过物美价廉的产品,争取♀更多的市场份额。

高端化突围并不简单

虽然从目前的趋势来看,造车新势力基本已经形成了普遍的共识,在成本高、产ф量低的情况下,只有走高端才能实现盈利。此外,把目标集中于25万元以上,△尤其是30万元以上的市场,也能在一定程度上回避与传统车企的竞争。

然而事实上,造车新势力高举高打〣的入局方式并不容易实现。目前市场中主流在进行高端化和品牌向上的道路上,均筹备了数年,部分自主车企甚至还没有完全突破20万元级别市场的天花板。而在推出高端品牌的过程中,自主车企也经历了屡次试错,才取得了初步成效。


以长城汽车推出◙的高端品牌WEY为例,2017年,为了让W┘EY品牌成功打入市╦╧场,长城汽车不惜在营销和广告方面投入重金,直接导致其净利润的下滑。

由此可见,对于已◁经在行业内探索多年的传统自主车企而言,走高端都并非易事,何况是那些入局不久的造车新势力?因此,有业内人ⓥ士认为,造车新势力想要在行业内依靠高端产品树立品牌,但在脚跟都未曾站稳的情况下推出高端品牌的方式并不可取。行业内应该警惕这种好高骛远的浮躁心理。

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