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丰田千店网络扩张成趋势“阴谋论”成笑谈

发布时间:20-06-24

尽管深谙中国之道和中国文化,但】丰田还是不得不感慨“不是我不明白,这世界变化太快”。就在3年前,丰田提出到2010年要在中国建1000个经销店,以抢占中国汽车市场10%的份额。当时,г迎接丰田的是长达半年的&ldquo?;围攻式”讨伐,一篇题为《小心丰田的“阴谋◢”》的文章更是让丰田陷入口水战之中,这篇号称是出自丰田内部员工之手的文章称,到2010年,丰田在中国的∥1000家经销商多数会自相残杀、苦苦挣扎,最后丰田会低价收购一些失去信心的经销商,以独资或合资控股的方式直接进入规Ⅺ模服务的赢利期。

3年之后的今天,丰田的“阴谋”显然还未成行,其竞争对手大众早已先其一步,将经销商网点的数量扩张到1000家。而且,在去年年初大◘众中国高调发布的&ldq■uo;2018战略”中,一个重要目标是将经销商网点翻≮番,由目前的1000家提升至2000家。只是,大众收获的不再是臭鸡蛋和石头,而是掌声。短短3年时间,中国汽车市场的成熟程度已经今非昔比,人们对市场的理解和接受程度也早已大相径庭。

去年年初,为应对全球性金融危机对我国汽车产业的影响,扩大内需、稳定汽车消费,国家制定实施了“汽车下乡”政策。规定从2009年3月1日至12月31日,对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10%的经济补贴,最高补贴5000元。同时,8月又开始实施汽车“以旧换新”政策,鼓励人们提前报废老旧汽车换购新车,对于&#ldquo;以旧换新”的车主可享受3000~6000元不等的补贴。一年的实╩践证明,这些政策充分⿱调动了农民的购车积极性,开拓了农村市场。

“二三级市场对2009年汽车市场快速成长起到了主导作用,汽车市场′向二三级城市显著下沉。2010年汽车市场仍将保持快速增长。”国家信息中心信息资源部主任徐长明▨认为,随着一级市场的销售增速逐步放缓,二三级市场正在进入消费升级蓄势待发阶段,成为拉动中国车市的生力军。“数据显示,去年前9个月,一级市场的汽车销量增速为33.6%;二级市场为41%;而三级市场的增速超过50%,达到51.4%◥,〗二三级市场增速远远高于一级市场▓。其中,西部地区的增长速度和增长贡献度都明显高于中部和东部。”

“二三级市场有8亿┒人口,已经进▪入了汽车消费的第一高速增长期,开始进入攀比消费╯╰阶段。”『徐长明认为,除了发展阶段的决定因素外,二三级城市有庞大的人口基础,“两方面因素保证了二三级市┝场对全国市场的支撑具有较强的可持续性。对于汽车厂家来说,谁抓住了二三级市场,谁就有可能占有更多的市场份额。&rdqu┗o;

与二三级城市的快速扩容相对应的是,去年以来,越来越多的汽车厂商进行品牌策略调整,加快了向二三级市场营销布局的步伐。在这一过程中,自主品牌走在了前面。由于二三级城市的消费者К更注重产品的性の价比、实惠的价格以及低廉的维护成本,在这些方面自主品牌都具有更大的优势。值得注意的是,在网络扩建的过程中,自主品牌与合资品牌采用了不同的策略,自主品牌车企大多采用分网销售,而合资品牌更倾向于采用区域营销,也就是所谓的大区制。

去年以来,吉利、奇ш瑞等自主品牌开始向高端发力,先后实施多品牌战略,在销售网络上♥也从原来的按车型划分发展到按品牌划分:如奇瑞设立奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌,吉利也设立全球鹰、帝Ъ豪和上海英伦等子品牌。去年发展迅猛的比亚╞迪,在销量翻番的同时,营销网点也基本实现翻番。自两年前开始花大力气建设经销网至今,比亚迪的销售网络已从2005年的100多家发展到★了800家,其中4S销售店超过500家,今年将突破1000家经销店,这个数字已直追大众和丰田。

然而,即便是1000家ф经ξ销店这样曾经被誉为“阴谋”的规模,也还无法满足增长迅猛的▲购车需求。比亚迪不断☺☻加快新建网销售步伐的目的,也是为了缓解目前销售渠道可能会遇到的车型过多压力。“从2008年6月份开始,我们×就在渠道方面进行了改革,主要是针对县一级市场的快速增长,建立了二级网络。这是我们今∴后几年主要◑↔↕▪的增长点。&rdqu⌒o;广汽本田副总经理郁俊Ш认为∕,去年╟汽车市场的火爆,很大程度上是源于县级市等二三级城市增长特别火爆。“⿺改革建立的二级网络,是由现有广本的4S店去投资,而且是就近投资┛,满足三四级城市用户维修保养的需求。&rψdquo;

与广本的“非完整4S专▀卖店”模式相比,吉利、江淮等自主品牌则尝试在二三级市场开设汽车超市,将所有产品都放在一起集中销售。“在二╦╧三级市场,营销方式更加灵活多样。4S店不会成为主要营销模式,而是3S、2S、1S以及汽车大卖场多种形式并存。”中国汽车流通协会副会长沈进军认为,随着汽车经销布局向二三级市И场深入,营销模式也更加多元化。“不管3S还是2S,能挣钱的就是好模式。”

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