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明年排产或左或右或成左右为难

发布时间:20-06-27

就在媒体与车企几乎遗忘了“压库”一词时,一年一度的排产时间又到了。

每年车企的排产都是一件难事,相信2010年会难于2009年。

如果说2009年的排产不难,是因为2008年车↖市太ↁ冷,而干脆选择相对保守。

说2010年排产难Ⅱ,难就难在2009年的车市太热。或许正是由于车市太热,反倒让决策者左右为难。

左了是冒进,右了是保守。

冒进的排产,弄不好会让车企明年底尴尬,甚者还会影响一部分人的前程。

保守的排♣产≌,一旦遇到2009年这样的井喷▔,则会让车企因排产低,ぷ供应商零部件准备不足等因素影响产能,而后悔不迭。事实上今年后悔不迭的车企不少。┆┇

但是2009年车市走势到底如何谁又能说准?于是媒体人便开始追着汽⿷车人的屁股问预测了。

记者当Е♠面听到最早预测明年增幅的⊿是华晨汽车董事长祁玉民。十一月初祁┄┅玉民说:“明年行业增幅应该是15%左右,华晨汽车经过今年包括明年初的一系列结┎构调整,也将大面积赢利。”紧接着的各种预测及增幅数字就在十一月下旬∮的广州车展期间不断刷新。最终媒体公布的总预∈测是明年行业增幅15%至25%。就是这样的数字与今年实际完成的≧数字比,也实在是太保守了。

那么今年实际增幅数字又是多少呢?据统计资料显示,今年前十一个月,国内累计总是1,2⊙23万辆,与去Й年同期相比增长了43%。

而2010年还能增幅43%吗?现在谁又敢说或说得准呢?

就在前几天,当今年不断给尹同跃带来惊喜的马德骥收到有记⊕者发来的短信:“祝奇瑞今年大发,明年更发”时。尹同跃对明年的市场也有了▎▏看法:“20╪10年我们认为消费↑的整个惯性应该还存在的,我们可能面临着一季度不会ↇ差,二季度可能也是不会太差,三季度和四季度现在还很难讲。我们还是≮≯担心国际经济的回暖以后对油价有比较大的提升,油价对国内市场的影响也是最大的,油价一高用户马上可能就感觉到压力大。所以在这方面☞,我们估计比较正面,明年我们的总量是希望在今年的基─━础上有较大的增长,┈┉因为我们今年新产品上的比较多,今年上到13款新产品,明年大概还有10款新〾产品要上,这些新产品都会给我们带来一部分增量,包括国际ε市场的回暖。当然因为今年还没有到年底,我们的预算还没有经过董事会批准,具体多少还不好说。”

应该说尹同跃的这种说法还是客观的,明年尹同跃◐们的排产该如何定?实际上也是现在大多数车企决策层的一道必选择题。

还是在前几天,就是十二月初比亚迪实现了今年4⿳0万台的次日,记者在比亚迪坪山基地与&ldquФo;六角大楼”一路相隔的待发运新车停车场看到,竟然一辆新车也没有。一个比⊙足球场还大,◑↔↕▪原本应该摆放待发新车的广场上,却停放着一排又一排的等待运送新车的大平板◎空车。而总装车间门口却停着几台板车正在装车。很长时间未在媒∷体面前露面的比亚迪副总裁、销售公司总经理夏治冰对记者说,现在是新车开下生产线,直接就上了大平板车,供不应求啊≌。其实类似的车源紧缺状况在上海通用、南北大众、广本、东本等合资车企一样存在。不过夏治冰还是认为,车子越好卖,越要强调质λ量,比亚迪明年的工作重心不仅是产量,更是质量。

不过关于明年市场,最后让我们再听听尹同跃是怎么说的。尹同跃说:“今天这种市场高速的增长,对中国来说应该是非常好的机会,市场容量大的同时,市场差异化也在扩大,从一线市场,到二三级│┃市场,甚至是三四级市场,对不同的品牌、不同的产品,市场容量都很大。对不利的地方是,由于ミ市场比较好,大家很可能盲目去扩大产能,忽视了对技术的追求、对品牌的提升。而汽车竞争最后还是要靠汽车的品质,靠┍汽车的技术含量,靠汽车的品牌能力,如果企业在技术方面的投入不≠够,在品牌建设方面投入不够,只是≈更多的集中在扩大产能、多建工厂这方面投入比较多,当市场一旦出现新的紧缩之后,这样的企业就Φ有可能会出现很卍大的风险。”☆

显然大多√数企业家们的头脑还是清醒的,尽管认为明年一二季度会有惯性,相信大家对明年排产,还是会给出一个符合科学发展观的科学→的数字。

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